湖北日報：面對可怕的安徽人，更可怕的是自我陶醉
發(fā)布：2009-3-30 21:48:47 來源:湖北日報 瀏覽次 編輯：曉宇
荊楚網消息 （湖北日報） 在湖北人眼里，安徽是個好鄰居。所謂好，至少有這樣兩層意思，一是動靜不大，沒有讓我們感覺岌岌自危的事；二是個子不高，站在一起，我們多少還能有點優(yōu)越感。其實，這是一種錯覺。
奇瑞改變中國汽車工業(yè)格局
以車為例。如果10年前，拿轎車說事，湖北人是不會提到安徽的。湖北是國家“三大”布點之一，早在上世紀80年代中期就在謀劃引進生產轎車的事，直到1992年神龍汽車才投產。10多年后，不知安徽人的哪個神經被絆動了，突然要做轎車，沒有國家批準，沒有國家投資，甚至沒有國際汽車廠家愿意合作，他們就在蕪湖的一片農田上開始蓋廠房了，從英國買回一條淘汰生產線，自己搗鼓就開始做轎車了。
這一做不打緊，從此中國的汽車工業(yè)格局被改變。神龍公司從生產第一輛車到100萬輛下線，整整用了16年，而奇瑞只用了不到7年時間。2008年，神龍公司盡管有PSA這樣的國際汽車巨頭做后盾，擁有雪鐵龍和標志雙品牌，但銷量只有20萬輛，而奇瑞則達到35.6萬輛，在中國10家轎車廠家中，銷量排名穩(wěn)居第四，進入“第一方陣”。
經過近10年的打磨，現(xiàn)在的奇瑞已非昔日草莽，車型已從微型、經濟型做到SUV和中高端轎車，生產基地由蕪湖一地發(fā)展到在國外辦有9家工廠，轎車賣到世界上70多個國家，去年出口達13.5萬輛，自主研制的發(fā)動機達到歐IV排放標準，具有自主知識產權的變速箱也面世了。
10年20年后將如何
在安徽，還有一家不可小覷的江淮汽車，這家知名度不高的公司從過去做卡車到做商務車、客車、旅游車、特種車到轎車、SUV，也是來勢洶洶，去年產銷各種車輛達到22萬輛，其中輕卡、商務車、客車底盤非常走俏。記者參觀剛剛上市的同悅轎車生產線時，工人們正在滿負荷生產。公司黨委副書記王志東介紹，受小排量購置稅優(yōu)惠政策拉動，同悅一經推出就供不應求，全年銷售6萬輛的目標不成問題。
看到奇瑞、江淮汽車發(fā)展現(xiàn)狀，作為湖北人，我們再來談車時，還有多少驕傲的資本？現(xiàn)在離奇瑞最初創(chuàng)業(yè)僅僅過去10年時間，假如再過10年或者20年，那時的神龍公司和奇瑞公司會是一種什么樣的實力對比呢？或者換一種說法，那時的湖北和安徽的汽車產業(yè)誰更強，恐怕我們現(xiàn)在難以給出一個理直氣壯地回答。
從奇瑞的發(fā)展中我們可以大致看出安徽人行事的風格，他們低調、實干，敢想、敢試、敢干！不在口號上比響亮，比出彩。想想看，對于緊隨其后的長跑運動員來說，有什么能比這種突然發(fā)力更可怕的事呢！
我們的鄰居在努力、在奮力、在發(fā)力
如果一個汽車產業(yè)不足以說明問題的話，那么讓我們再看看安徽家電業(yè)的發(fā)展吧。
美菱、榮事達曾經是安徽的家電雙雄。如湖北某些品牌一樣，在大開放的市場中，也一度黯然失色。但是，美菱、榮事達在重組合資中很快躍起。可貴的是，安徽人并不滿足只是把兩家企業(yè)盤活，而是充分利用安徽人才、地緣、成本優(yōu)勢，圍繞家電產業(yè)廣泛招商，硬是請來了海爾、格力、康佳、長虹、美的、西門子、日立、格林柯爾等幾乎我們所知道的國內外所有家電巨子。去年安徽的彩電、空調、冰箱等家電的產銷量達到2800萬臺，進入全國家電“三強”。
還有，安徽的海螺集團，與湖北的華新水泥相比，是個后來者，但是他們把生產基地建到全國20多個省市，汶川大地震后，一口氣在四川建起4條生產線，去年產銷水泥達到1。1億萬噸。馬鞍山鋼鐵廠與我們的鄂鋼是一輩人，幾年之內生產規(guī)模過千萬噸，做火車輪轂做到世界第一，汽車用鋼也是炙手可熱。豐原生化，中國最大的新能源生產廠家，世界最大的檸檬酸生產廠家。
這就是安徽人，他們的可怕還在于，在常人看來不可行不可為的地方，他們一旦認準目標，就不會輕易放手，而是執(zhí)著地不事張揚地就干出一番驚天動地的偉業(yè)來。
安徽人的執(zhí)著和創(chuàng)新是相連的，無論是30多年前鳳陽小崗村農民悄悄撕開禁區(qū)一角率先包產到戶，還是中國歷史上第一臺VCD、第一臺國產空調、第一臺國產微型電腦、第一個雷達專用芯片、第一輛微型轎車、第一個國產基因α-2b干擾素……的誕生，即是明證。
充分尊重市場主體的創(chuàng)新，聚集民間無窮的智慧，從而上升到政府層面的謀劃決策，進而引導鼓勵扶持，政府組合拳打開了安徽加快發(fā)展的無限空間。“東向發(fā)展”戰(zhàn)略的選擇，“861”計劃的實施，合蕪蚌自主創(chuàng)新試驗區(qū)、皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)和500家農民創(chuàng)業(yè)園的設立，連續(xù)5年每年政府拿出6億元鼓勵補償企業(yè)自主創(chuàng)新政策的出臺等等，都表明政府的大智慧。
無論是市場主體還是政府層面的一樁樁“可怕”舉動，都在警醒湖北，我們的鄰居在努力、在奮力、在發(fā)力。
面對可怕的安徽人，更可怕的是我們的自我陶醉！ （作者：姜月波 董淑�。�
奇瑞改變中國汽車工業(yè)格局
這一做不打緊，從此中國的汽車工業(yè)格局被改變。神龍公司從生產第一輛車到100萬輛下線，整整用了16年，而奇瑞只用了不到7年時間。2008年，神龍公司盡管有PSA這樣的國際汽車巨頭做后盾，擁有雪鐵龍和標志雙品牌，但銷量只有20萬輛，而奇瑞則達到35.6萬輛，在中國10家轎車廠家中，銷量排名穩(wěn)居第四，進入“第一方陣”。
經過近10年的打磨，現(xiàn)在的奇瑞已非昔日草莽，車型已從微型、經濟型做到SUV和中高端轎車，生產基地由蕪湖一地發(fā)展到在國外辦有9家工廠，轎車賣到世界上70多個國家，去年出口達13.5萬輛，自主研制的發(fā)動機達到歐IV排放標準，具有自主知識產權的變速箱也面世了。
10年20年后將如何
在安徽，還有一家不可小覷的江淮汽車，這家知名度不高的公司從過去做卡車到做商務車、客車、旅游車、特種車到轎車、SUV，也是來勢洶洶，去年產銷各種車輛達到22萬輛，其中輕卡、商務車、客車底盤非常走俏。記者參觀剛剛上市的同悅轎車生產線時，工人們正在滿負荷生產。公司黨委副書記王志東介紹，受小排量購置稅優(yōu)惠政策拉動，同悅一經推出就供不應求，全年銷售6萬輛的目標不成問題。
看到奇瑞、江淮汽車發(fā)展現(xiàn)狀，作為湖北人，我們再來談車時，還有多少驕傲的資本？現(xiàn)在離奇瑞最初創(chuàng)業(yè)僅僅過去10年時間，假如再過10年或者20年，那時的神龍公司和奇瑞公司會是一種什么樣的實力對比呢？或者換一種說法，那時的湖北和安徽的汽車產業(yè)誰更強，恐怕我們現(xiàn)在難以給出一個理直氣壯地回答。
從奇瑞的發(fā)展中我們可以大致看出安徽人行事的風格，他們低調、實干，敢想、敢試、敢干！不在口號上比響亮，比出彩。想想看，對于緊隨其后的長跑運動員來說，有什么能比這種突然發(fā)力更可怕的事呢！
我們的鄰居在努力、在奮力、在發(fā)力
如果一個汽車產業(yè)不足以說明問題的話，那么讓我們再看看安徽家電業(yè)的發(fā)展吧。
還有，安徽的海螺集團，與湖北的華新水泥相比，是個后來者，但是他們把生產基地建到全國20多個省市，汶川大地震后，一口氣在四川建起4條生產線，去年產銷水泥達到1。1億萬噸。馬鞍山鋼鐵廠與我們的鄂鋼是一輩人，幾年之內生產規(guī)模過千萬噸，做火車輪轂做到世界第一，汽車用鋼也是炙手可熱。豐原生化，中國最大的新能源生產廠家，世界最大的檸檬酸生產廠家。
這就是安徽人，他們的可怕還在于，在常人看來不可行不可為的地方，他們一旦認準目標，就不會輕易放手，而是執(zhí)著地不事張揚地就干出一番驚天動地的偉業(yè)來。
安徽人的執(zhí)著和創(chuàng)新是相連的，無論是30多年前鳳陽小崗村農民悄悄撕開禁區(qū)一角率先包產到戶，還是中國歷史上第一臺VCD、第一臺國產空調、第一臺國產微型電腦、第一個雷達專用芯片、第一輛微型轎車、第一個國產基因α-2b干擾素……的誕生，即是明證。
充分尊重市場主體的創(chuàng)新，聚集民間無窮的智慧，從而上升到政府層面的謀劃決策，進而引導鼓勵扶持，政府組合拳打開了安徽加快發(fā)展的無限空間。“東向發(fā)展”戰(zhàn)略的選擇，“861”計劃的實施，合蕪蚌自主創(chuàng)新試驗區(qū)、皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)和500家農民創(chuàng)業(yè)園的設立，連續(xù)5年每年政府拿出6億元鼓勵補償企業(yè)自主創(chuàng)新政策的出臺等等，都表明政府的大智慧。
無論是市場主體還是政府層面的一樁樁“可怕”舉動，都在警醒湖北，我們的鄰居在努力、在奮力、在發(fā)力。
面對可怕的安徽人，更可怕的是我們的自我陶醉！ （作者：姜月波 董淑�。�
