近日，記者在位于阜陽北站機務(wù)段附近的京九線電氣化改造工程施工現(xiàn)場看到，鐵路兩側(cè)的牽引線鐵塔已澆鑄完畢，旁邊的綜合電氣樓正在緊張施工中。中鐵電氣化局集團京九線電氣化改造上海指揮部任克成指揮長在阜陽告訴記者，整個工程5月底可以掛線，進入鐵路電氣化改造的攻堅階段。

　　京九鐵路電氣化改造工程是鐵道部“十一五”重點工程，改造的線路北起北京站，南至樂化站，全長1400多公里，總投資76億多元，是我國鐵路既有線路電氣化改造中一次性投資建設(shè)規(guī)模最大的工程項目。其中，上海局管段投資近10億余元，目前已完成4億余元。任克成說，上海局管段189公里中，阜陽境內(nèi)里程占一半左右，但關(guān)鍵工程多在阜陽，投資額也占大部分。

　　京九線電氣化工程于2008年8月全線開工，原計劃于明年6月30日竣工開通，為配合國家拉動內(nèi)需、促進增長的決策，2008年底鐵道部作出決定：京九線電氣化改造工程大干快上，在保證質(zhì)量的前期下，確保今年底開通。目前，上海鐵路局管段內(nèi)有2700多“鐵軍”集中在工地上，日夜奮戰(zhàn)搶抓工期。電氣化京九線大提速

　　電氣化改造后，京九鐵路列車平均時速將由現(xiàn)在的120公里／小時提高到160公里／小時，并可滿足開行雙層集裝箱列車。目前京九鐵路通行的是內(nèi)燃機車，改造后將可以通行電機牽引車組，由于使用電力牽引，冒著黑煙的火車頭將從京九線上逐漸消失，列車時速也將大幅提高。

　　京九鐵路實現(xiàn)電氣化改造后，我國中、東部地區(qū)的電氣化鐵路聯(lián)網(wǎng)成片，將進一步提升我國現(xiàn)有骨干鐵路的路網(wǎng)質(zhì)量，促進鐵路運輸?shù)沫h(huán)保節(jié)能，可有效緩解京九大通道運力緊張的局面，使我國南北鐵路的運輸能力大大提高，加快中部地區(qū)與環(huán)渤海、珠三角經(jīng)濟區(qū)的交流，對于促進我國區(qū)域經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　專家介紹說，京九線電氣化改造對于阜陽而言也具有重要意義。顯而易見的是，由于客貨運列車運行效率大幅提高，阜陽站客貨運能力將大大提高，從而進一步鞏固阜陽鐵路樞紐的地位。另外，工程的實施對于地方經(jīng)濟也是一針強心劑，僅在用電方面，就可以增加超過一個縣的用電量。阜陽站具備“動車組”通行條件

　　“電氣化改造完成后，京九鐵路具備‘動車組'通行條件�！睂τ趶V大市民關(guān)注的“動車組”問題，任克成這樣告訴記者。

　　但可以開行并不等于一定會開行，屆時是否開行還取決于鐵路部門的決策。有關(guān)專家分析說，目前我國的“動車組”主要是在人口密集、經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的城市間開行，以區(qū)域內(nèi)城際間短途為主，以跨區(qū)域中心城市中長途為輔，如時速200公里及以上的“和諧號”動車組列車就在跨區(qū)域的中心城市間開行。如果不能與周邊大城市形成高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，僅開行一兩列“動車組”沒有多大意義。

　　專家分析，出于這一考慮，不久后阜陽通行“動車組”最大的可能是，京九線南昌至北京之間的“動車組”途經(jīng)阜陽，以及阜淮線電氣化改造后開行阜陽至合肥的“動車組”。